Incoterms 2020: cosa potrebbe cambiare?

Incoterms 2020: cosa potrebbe cambiare?
Pubblicità
  • Salone Franchising Milano

26 Aprile 2019
Categoria: Dogane e trasporti

I nuovi Incoterms 2020, redatti da un Comitato di esperti (Drafting Group) che per la prima volta include rappresentanti dalla Cina e dall’Australia, dovrebbero comparire nell’ultimo trimestre del 2019, contemporaneamente al centenario della Camera di commercio internazionale, ed entreranno in vigore il 1° gennaio 2020.

Ecco alcuni dei cambiamenti in fase di valutazione:

Rimozione degli Incoterms EXW e DDP

Sarebbe un cambiamento molto importante dal momento che l’EXW (Ex Works) è un Incoterm utilizzato in molte aziende con poca esperienza di esportazione, e i DDP (Delivered Duty Paid) sono comunemente usati soprattutto per merci che vengono inviati dai corrieri e tramite corrieri espressi che trattano con tutte le procedure logistiche e doganali fino alla consegna all’indirizzo dell’acquirente.

Rimozione di Incoterm FAS

FAS (Free Alongside Ship) è un Incoterm poco usato e, di fatto, non contribuisce quasi nulla al FCA (Free Carrier Alongside) che viene utilizzato quando la merce viene consegnata nel porto di partenza nel paese dell’esportatore. Il termine di resa FAS viene utilizzato solo per l’esportazione di alcuni prodotti (minerali e cereali) e, in questo senso, il Comitato di Redazione sta valutando la convenienza di creare un Incoterm specifico per questo tipo di prodotti.

Dividere FCA in due Incoterm

FCA è l’Incoterm più utilizzato (circa il 40% delle operazioni di commercio internazionale vengono effettuate con questo Incoterm) poiché è molto versatile e consente la consegna di merci in luoghi diversi (indirizzo del venditore, terminal di trasporto terrestre, porto, aeroporto, ecc.), il più delle volte, si trovano nel paese del venditore. Il Comitato sta valutando la possibilità di creare due FCA di Incoterms; uno per la consegna terrestre e un altro per la consegna marittima.

Creazione di un nuovo Incoterm: CNI

Il nuovo Incoterm sarebbe denominato CNI (Cost and Insurance) e coprirebbe un divario tra FCA e CFR / CIF. Diversamente dalla FCA, che includerebbe il costo dell’assicurazione internazionale a titolo di venditore-esportatore, e al contrario di CFR / CIF che non includerebbe il trasporto merci. Come negli altri Incoterms in “C”, questo nuovo Incoterm sarebbe un “Incoterm di arrivo”, cioè il rischio di trasporto sarebbe trasmesso dal venditore all’acquirente nel porto di partenza.

Due Incoterms basati su DDP

Come per FCA, anche DDP (Delivered Duty Paid) genera alcuni problemi a causa del fatto che i dazi doganali nel paese importatore sono pagati dall’esportatore-venditore, indipendentemente dal luogo di consegna della merce. Per questo motivo, il Comitato di redazione sta valutando la possibilità di creare due Incoterms basati su DDP:

  • DTP (Delivered at Terminal Paid): quando le merci vengono consegnate a un terminal (porto, aeroporto, centro di trasporto, ecc.) Nel paese dell’acquirente e il venditore si assume il pagamento dei dazi doganali.
  • DPP (Delivered at Place Paid): quando le merci vengono consegnate in qualsiasi luogo diverso da un terminal di trasporto (ad esempio, all’indirizzo del compratore), e il venditore si assume il pagamento dei dazi doganali.

Fonte: a cura della Redazione di Exportiamo, redazione@exportiamo.it

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Pubblicità
  • FDA